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電磁振動試驗臺在發動機附件試驗中的應用

時間:2021-09-30 來源:北京中元環試機電設備技術有限公司

電磁振動試驗臺作用在發動機懸置上的振動頻率十分廣泛。按著振動頻率可以把振動分為高頻振動和低頻振動。頻率低于30Hz的低頻振動源如下:


① 發動機低速運轉時的轉矩波動;


② 在發動機低速運轉時由于慣性力及其力偶使動力總成產生的振動③ 輪胎旋轉時由于輪胎動平衡不好使車身產生的振動;④ 路面不平使車身產生的振動;


⑤ 由于傳動系的聯軸器工作不佳產生附加力偶和推力,使動力裝置產生的振動。
① 在發動機高速運轉時,由于慣性力及其力偶使動力總成產生的振動;② 變速時產生的振動;


③ 燃燒壓力脈動使機體產生的振動;
發動機本身是一個內在的振動源,同時也受到來 自外部的各種振動干擾。引起零部件的損壞和乘坐的不舒適等。所以設置懸置系統,把發動機傳遞到支承系統的振動減小到最低限度。成功地控制振動,主要取決于懸置系統的結構型式、幾何位置及懸置軟墊的結構、剛度和阻尼等特性。


2.作用于發動機懸置系統的激振源主要如下:


① 發動機起動及熄火停轉時的搖動;


② 怠速運轉時的抖動;


③ 發動機高速運轉時的振動;


④ 路面沖擊所引起的車體振動;


⑤ 大轉矩時的搖動;


⑥ 汽車起步或變速時轉矩變化所引起的沖擊;⑦ 過大錯位所引起的干涉和破損。


總之,使發動機總成產生振動的主要振源概括起來有兩類:一為內振源,主要是由于燃燒脈動、活塞和連桿的運動產生的不平衡力和力矩。二為外振源,主要來源于不平的道路或傳動系。這兩種振源幾乎總是同時作用,使發動機處于復雜的振動狀態。


在這些激震原的作用下,車架與發動機之間通過懸置想連接,因此懸置就受到相應的力在三圍空間內作六自由度運動,運動的同時收到相應的作用力。


④ 發動機配氣機構產生的振動;


⑤ 曲軸的彎曲振動和扭振;


⑥ 動力總成的彎曲振動和扭振;


⑦ 傳動軸不平衡產生的振動。
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